Stefan Władysław Bryła - najwybitniejszy polski inżynier

Jego konstrukcje
Stefan Bryła, uznawany jest do chwili obecnej za znakomitego konstruktora inżynieryjnego. Urodził się on w Krakowie, tam też pobierał pierwsze nauki. Jednak na studia wybrał się do Lwowa. Po ukończeniu w roku 1908 wydziału inżynierii Politechniki Lwowskiej, Bryła pracował naukowo na wspomnianej uczelni. Lecz krakowscy naukowcy słyszeli o jego szczególnych uzdolnieniach konstruktorskich, zatem ściągnęli go do Krakowa, aby swoimi uzdolnieniami zaszczycił Krakowską Akademię Umiejętności. Uczelnia ta, wysłała Stefana Bryłę za granicę, celem odbycia dalszych studiów.

Podróże i nauka
Studiował on w Niemczech, potem również w Francji, Anglii, a nawet w Stanach Zjednoczonych. Drogę powrotną odbył przez Hawaje, Japonię, Koreę, Chiny, Mandżurię i Syberię. Lata I wojny światowej, Stefan Bryła spędził w Kijowie.
W roku 1918 powrócił do kraju, aby jak wielu innych patriotów zachłystywać się wolnością ukochanego kraju. Od 1921 roku, na Politechnice Lwowskiej wykładał zasady budowy mostów, a od roku 1934 uczył studentów budownictwa na Wydziale Architektury Politechniki Warszawskiej. On jako pierwszy opracował specjalne wsporniki techniczo- konstrukcyjne, które podnoszą nośność mostów i wiaduktów.

Praca redakcyjna
Stefan Bryła, opublikował ponad 150 prac naukowych, był redaktorem naczelnym książki zatytułowanej"Podręcznik Inżynierski". W roku 1928, Bryła opracował dla Ministerstwa Robót Publicznych pierwsze na świecie przepisy dotyczące spawania konstrukcji stalowych, które stały się wzorem dla odpowiednich przepisów w innych krajach. Obok pracy naukowej, Stefan Bryła zajmował się praktyczną działalnością inżynierską, projektując i dokonując montażu wielu poważnych konstrukcji stalowych. Jego prace miały charakter pionierski, a dostrzeżone były one nawet w skali światowej.

Prace Stefana Bryły
Do najbardziej znanych jego konstrukcji i opracowań technicznych, należy konstrukcja gmachu Towarzystwa Prudential, pierwszy w Europie most spawany na rzece Słudwi pod Łowiczem. Most ma 27 metrów rozpiętości i waży 59 ton. Ma on ogromną nośność, dzięki zastosowaniu spawania części brzeżnych, na czym zaoszczędzono znaczną ilość stali. Tych samych rozmiarów most nitowany, ważyłby 70 ton, poza tym znacznie skrócono metodą spawania, czas pracy przy jego budowie.
Udoskonalił on konstrukcje nośne pionów wiaduktów, co podnosi ich masę dźwigową.

Wiele opracowań technicznych, jakie stworzył Stefan Bryła, są opisane w nowojorskich gazetach z lat czterdziestych ubiegłego stulecia.

Ewa Michałowska-Walkiewicz
Dziennik Polonijny
Polska