Najlepszym rozwiązaniem byłoby oczywiście wytyczenie autostrady, a przynajmniej kilkupasmowej drogi szybkiego ruchu na całej tej trasie. Do tej pory zdołano zbudować ją jednak z Krakowa tylko parenaście kilometrów za Myślenice. Zanim zostanie doprowadzona do Zakopanego, wymrze jeszcze kilka pokoleń rodaków.
Trzeba więc szukać innych rozwiązań. Jedno z nich zaproponował ostatnio Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, wedle którego ruch samochodowy w kierunku Podhala powinien być rozpraszany i kierunkowany w Nowym Targu. Należy do tego wykorzystać istniejącą już sieć dróg krajowych, wojewódzkich i lokalnych, ale po przeprowadzeniu koniecznych modernizacji.
Jak poinformował dziennikarzy wicemarszałek województwa małopolskiego Roman Ciepiela, opracowanie powstało w obliczu konfliktu z lokalnymi społecznościami po ogłoszeniu przez krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad planów modernizacji odcinka “zakopianki” (czyli drogi krajowej nr 47) od Poronina do Zakopanego.
Okazało się, że ostre protesty mieszkańców i lokalnych samorządów pod koniec 2007 roku sparaliżowały budowę dwupasmowej trasy o parametrach drogi głównej. Nie pomogły próby mediacji ze strony metropolity krakowskiego kardynała Stanisława Dziwisza i supermistrza skoków narciarskich Adama Małysza – górale (głównie z okolic Poronina) zaparli się i powiedzieli twarde “nie” planom GDKKiA. W tej sytuacji zdecydowała ona o czasowym wstrzymaniu prac projektowych dla tego odcinka.
– Opracowane obecnie studium daje wiele możliwości; jeśli zostanie przyjęte przez zarząd województwa, stanie się podstawą dalszych prac inwestycyjnych z wykorzystaniem różnych źródeł finansowania – powiedział Ciepiela.
Według przeprowadzonych analiz najkorzystniejszym wariantem komunikacyjnym dla Podhala byłby model rozproszony, zwany inaczej promienistym. Ruch ze zmodernizowanej od strony Krakowa “zakopianki” byłby rozpraszany w Nowym Targu, skąd różnymi drogami proponowano by dojazd do centrum Zakopanego i do innych miejscowości turystycznych Podhala.
W przypadku przyjęcia takiego wariantu droga krajowa nr 47 od Poronina do Zakopanego byłaby poszerzona tylko o jeden pas ruchu, wykorzystywany do zjazdów do posesji i dróg podporządkowanych. W samym Zakopanem powinny zostać natomiast zmodernizowane drogi wylotowe nr 47 i wojewódzka 958. Powstałyby też obwodnice Czarnego Dunajca, Mszany Dolnej i Białki Tatrzańskiej.
W takim rozwiązaniu komunikacyjnym zakłada się również zmodernizowanie linii kolejowej między Nowym Targiem i Zakopanem oraz nowotarskiego lotniska, które powinno przyjmować przynajmniej tyle samolotów, ile ląduje już od dawna w słowackim Popradzie.
Jeżeli te propozycje zostaną zaakceptowane przez zarząd województwa małopolskiego oraz w miarę szybko zrealizowane, dojazd samochodem do Zakopanego przestanie być wreszcie zabierającą kilka godzin drogą przez mękę.
Jerzy Bukowski
