Stefan Drzewiecki - wynalazca i znamienity uczony

Pochodzenie Stefana
Stefan Drzewiecki, wywodził się ze szlachty. Jako najzdolniejszy z szóstki rodzeństwa, po ukończeniu szkoły parafialnej, pobierał on nauki w jezuickim liceum św. Barbary pod Paryżem. W nauce specjalnie się nie wyróżniał, za to był inicjatorem większości kawałów robionych jezuitom. Mimo zdania egzaminu końcowego, jezuici w rewanżu nie przyznali mu świadectwa dojrzałości. Ukończył on paryską uczelnię wyższą, ale zapiski historyczne, nie podają jaką.

Pierwszy taksomierz konny
Jego pierwszym wynalazkiem, był opatentowany w 1867 roku w Paryżu licznik kilometrów, wykorzystywany w dorożkach konnych. Dokonał on także dwóch wynalazków nagrodzonych na Wystawie Powszechnej w Wiedniu w 1873 roku. A były to: specjalny cyrkiel służący do wykreślania przekrojów stożkowych oraz paraboliczny regulator silników parowych. W tym samym okresie, Stefan Drzewiecki, skonstruował aparat rejestrujący prędkość parowozu oraz automat do sprzęgania wagonów.

Dromograf
Drzewiecki, skonstruował także dromograf, czyli krótko mówiac przyrząd automatycznie kreślący drogę statku na mapie. W wyniku zainteresowania tym przyrządem rosyjskiej marynarki wojennej, Stefan Drzewiecki przeniósł się do Rosji, gdzie zajął się konstruowaniem okrętów podwodnych, stale je udoskonalając i wyposażając w nowoczesne urządzenia. Od 1888 roku konstruował on okręty podwodne o napędzie elektrycznym po tym, jak dowiedział się, że Edison skonstruował ołowiane akumulatory. Jako pierwszy na świecie wpadł na pomysł, by okręt podwodny wyposażyć w peryskop.

Pobyt we Francji
W 1892 roku, Stefan przeniósł się na stałe do Francji. W roku 1898, został laureatem pierwszej nagrody w konkursie ministerstwa marynarki za projekt nowoczesnego okrętu podwodnego o wyporności 120 ton. Posiadał on napęd hybrydowy (na powierzchni poruszał go silnik parowy, a pod wodą - elektryczny). Najważniejszym wynalazkiem konstruktora zastosowanym w tym prototypie, okazały się wyrzutnie torpedowe na sprężone powietrze, dzięki nim można było bezpiecznie wystrzelić torpedę pod wodą. To rozwiązanie, od 1901 roku wprowadzały kolejne marynarki świata.

Polskie wynalazki w Rosji
W 1908 roku, zbudowano w Rosji według projektu Drzewieckiego okręt podwodny z napędem spalinowym o wyporności 350 ton. Dzięki matematycznym wzorom zastosowanym przez polskiego wynalazcę, możliwe stało się obliczenie kształtu i wymiaru optymalnej śruby napędowej dla danej jednostki.

Samolot Drzewieckiego
Zajmował się on także, badaniem lotu ptaków, a obserwacje te wykorzystywał do zgłębiania problemów lotnictwa. Jako pierwszy, a o najważniejsze jeszcze przed lotem braci Wright stwierdził, że możliwy jest lot maszyny cięższej od powietrza. Zapowiedział, że będzie to płatowiec, maszyna poruszająca się w powietrzu z pewną prędkością i tworząca z kierunkiem ruchu pewien kąt, zwany kątem natarcia. Skonstruował on zatem płatowiec „Canard", wyposażony w tylne śmigło i samoczynne urządzenia stabilizacyjne. W roku 1913 powstał aeroplan „Drzewiecki", na którym wypróbowane zostały jego rozwiązania techniczne. Co prawda ten rodzaj napędu nie znalazł szerszego zastosowania, ale używa się go do dziś w motolotniach.

Paryskie tunele
Z inicjatywy Stefana Drzewieckiego, powstały w Paryżu pierwsze tunele aerodynamiczne. Niemal do końca I wojny światowej Drzewiecki pracował w swoim laboratorium doświadczalnym Eiffel przy 67 rue Boileau, w paryskiej dzielnicy Auteuil, koncentrując się pod koniec życia głównie na dalszych badaniach śmigieł. Drzewiecki wspierał polskie badania naukowe w dziedzinie aeronautyki, a w testamencie zapisał polskiemu państwu swą paryską pracownię w Auteuil. W 1929 roku, otrzymał tytuł Honorowego Członka polskiej organizacji Ligi Obrony Powietrznej Państwa.

Ewa Michałowska-Walkiewicz
Dziennik Polonijny
Polska